联邦快递信誉崩塌！违规转运包裹遭调查，又停止给亚马逊服务？

时代周报记者 吴平 发自广州

它那持续下挫的市值，仿佛预示着联邦快递（FDX）的声望正在瓦解。

五月份末期，华为公司指出，联邦快递把发往华为亚洲地区的两个包裹转送到了美国，同时还打算更改另外两个包裹的递送方向，但是并未说明其中的原因。

根据新华社法人微博“新华视点”6月1日发布的信息，联邦快递的这一举动已经触犯了我国快递行业的相关法律条文，国家相关管理机构已经决定对此事展开正式调查。

六月七日，联邦快递再度通告，终止向亚马逊公司供应美国境内航空快递业务。这明显是针对亚马逊的举措，毕竟亚马逊持续向快递行业拓展，并且计划推出无人机配送快递的业务。深圳钛信资本合伙人陈旭向时代周报记者表示。

我们已公布正式说明，目前暂无其他内容可提供，联邦快递发言人周喆这样告知时代周报记者。

业绩疲软

联邦快递已经明显意识到自身前景—即将被彻底颠覆，然而无论怎样努力都无法改变结局。

顺丰集团的开创者王卫曾经透露，顺丰的挑战者并非当下的同业，而是具备尖端技术的公司。网络领域的巨头们进行跨界竞争，目前，王卫所忧虑的情况，正出现在联合包裹公司身上。

二月份，亚马逊在其2018年年度财务文献中，头一回把“运输和物流服务”当作竞争对象提及。与此同时，企业加速拓展自身的快递体系，将派送业务推广到洛杉矶、伦敦等试验区域之外，还策划了若干次降价促销举措。六月五日，亚马逊再次公布消息，计划数月后将启用无人机执行货物运送任务，声称此类无人机的航程能够达到二十四公里，且每次运载的物品重量不会超过二点三公斤。

面对亚马逊的步步逼近，联邦快递却毫无还手之力。

由于原油价位、货运开销、劳动力费用、物料成本等多项要素持续攀升，联邦快递自今年1月7日起被迫调整快递资费，整体运费预计将增加大约5.9%；同时，企业运营状况也日渐疲软，特别是2019年第一季度的表现令投资者倍感失望。

财报显示，2018年12月1日到2019年2月28日这段时间，联邦快递的整体营收是170亿美元，略微增长了2.93%，只是勉强实现一点点上升，但同期公司的净利润却只有7.39亿美元，相比去年大幅减少了64.37%。

市场已经察觉到动向。联邦快递的股价自2018年开头时创下的约270美元的峰值下滑至当前约150美元的位置，几乎减损过半，而且至今未见跌势有缓和的征兆。

近10年来，联邦快递通过并购，不断扩张其在全球的物流网络。比如，2010年斥资1.28亿美元购买了墨西哥的Multipack，以此进入墨西哥和中美洲市场；2011年，花费9600万美元吞并了印度AFL；2012年，先后以5400万美元和4600万美元收购了波兰Opek和法国TATEX；2014年，以3600万美元取得了非洲的Supaswift；2016年，又大手笔花费44亿美元并购了欧洲的TNT Express，该公司是全球领先的快递企业之一。这是联邦快递迄今为止完成的规模最为宏大的企业并购，其覆盖欧洲的运输配送体系因此获得了显著加强。

不过，接连不断的整合行动导致联邦快递的负担日益加重，2015至2018个财年里，该公司的负债比率持续攀升，由59.55%增至62.9%，同时其销售利润空间不断被压缩，2015年和2016年分别达到64.21%和65.6%的毛利率，到2018年已跌至62.63%。

在华水土不服

1984年，联邦快递于上海建立联络处，标志着其以合资形式正式踏足中国内地市场；2012年，该公司获得许可，开始在中国境内开展国内快递服务。

联邦快递最早进入中国，然而在中国却遭遇了发展困境，未能充分受益于中国快递业从无到有的迅猛增长，结果被顺丰以及“三通一达”等本土公司远远超越。

联邦快递在中国境内不具备运营航空运输工具的资格，地面包裹递送业务也难以与本土企业竞争，后者的价格优势明显，且拥有庞大的配送人员队伍。广州某私募基金从事运输行业研究的分析师张行（化名）向时代周报记者表达了这一观点。

联邦快递的核心竞争力在于其处理进出口货物的专长，以及将货物从国内运往美国方面的业务执行能力，这些是其维持运营的关键支撑。

国内每年寄送和收取的跨境包裹数量不算多，依据国家邮政局发布的信息，2018年整个快递产业的营收高达6038亿元，其中，专属于国内运输的海外包裹总收入为586亿元，仅占总营收的不到十分之一。这些国际快递服务基本上由联邦快递、UPS、DHL承担，这主要是因为它们拥有非常完善的全球配送体系。

为了配合中国的“一带一路”计划，联邦快递在买下TNT之后，于2017年4月增加了连接欧洲的全球航线，同年7月又开设了通往美洲的全球航线，其服务网络几乎可以覆盖“一带一路”所有相关国家。

张行向时代周报记者出示的研究信息显示，联邦快递、DHL及UPS的服务市场占有率分别是大约31个百分比、22个百分比和17个百分比，即便不采用联邦快递，也能够选择DHL或者顺丰等本土企业提供的快递服务。

依照中国快递协会前助理秘书长邵忠林所讲，现在的情况相当严重，他强调，顺丰在东亚和东南亚地区具备地面运输体系，然而，在美国洲、非洲以及欧洲，国内快递企业并未建设地面派送系统，因此，若要寄送快件，只能借助联邦快递、UPS或DHL等服务，或者选择万国邮政联盟的EMS渠道，中国的快递产业未来发展仍面临艰巨挑战。